Selecciona un número Para ello, AEDIVE, junto con las comercializadoras eléctricas, empresas energéticas y compañías especializadas en el despliegue de este tipo de infraestructuras, analizó ya en 2020 la situación y presentó una batería de medidas para solucionar el problema: Medidas propuestas Permisos y licencias: los ayuntamientos y las CC. AA. tienen criterios diversos a la hora de autorizar la instalación de puntos de recarga, por lo que se ha propuesto que las instalaciones en suelo público se liciten de forma homogénea, priorizando la calidad y los aspectos técnicos del proyecto respecto al canon económico a pagar, con una duración del acuerdo a largo plazo y acceso público garantizado para el usuario. 1 La validación de una declaración responsable frente a la cantidad de licencias que dificultan la instalación y puesta en marcha de este tipo de infraestructuras. 2 La transparencia y disponibilidad pública de la información de la capacidad actual de la red de distribución (media tensión) y una ventanilla única para las Administraciones, que resuelva dudas sobre permisos, concesiones demaniales (sobre bienes de dominio público), ayudas y trámites, lo que reduciría los tiempos de respuesta. 3 La declaración de interés estratégico nacional a las infraestructuras de más de 250 kW, un paso más con respecto a la declaración de utilidad pública de las infraestructuras que aprobó el Gobierno en junio de 2020. 4 Agilizar la aprobación de proyectos eléctricos necesarios para acometidas de media tensión para desplegar infraestructuras de recarga, que ahora implican tiempos de hasta 1 año, y duplicar el periodo de las concesiones para áreas de servicio, que son de 5 años, con el fin de hacer rentable la inversión. 5 La Circular 3/2020 de la CNMC ya estableció un peaje específico opcional para puntos de suministro dedicados en exclusividad a la recarga de vehículos eléctricos de acceso público, con menor peso del término fijo, pero sigue pendiente el desarrollo de los cargos, para lo que AEDIVE ha solicitado la eliminación de los cargos de la tarifa eléctrica. 6 Medidas para facilitar el régimen de acometidas para puntos de recarga de acceso público en suelo no urbanizado de manera similar a los que realiza en suelo urbanizado y aplicar un IVA reducido para la electricidad destinada a la recarga eléctrica en los puntos de acceso público. 7 Facilitar líneas de crédito flexibles (tipo ICO) para la electrificación de flotas de empresa, e implantar un mercado o tasas de emisiones de la movilidad, al igual que existen en otros países europeos, que provean de certificados de origen renovable a la energía que consume un determinado vehículo. 8